Морской торговый порт Певек(АО)

Самый главный порт восточного сектора Арктики

Устав АО "Морской торговый порт Певек".2008г

Свод обычаев морского порта Певек

Собрание акционеров.Москва.2011г.
Архив.Медпункт морпорта.Журнал учёта работников порта(1991г)

О компании.PDF-формат

Губернатор Чукотского Автономного Округа о порте Певек!
Фотографии и Видео о трудовых буднях и отдыхе морпортовцев

Уже история...Выдержки статей из газет "Полярная звезда" и др.
"Песня портовиков Певека".А.Новиков и А.Кремез

"Песня портовиков Певека".А.Новиков и Г.Сугробов


Чукотские мили
История Порта Певек


История навигаций в видео



Фильмы В.Максимова

"Три недели,как один день...".2013г.

"Рыбалочка на Чукотке,какая она бывает...".2015г.

"Певекскому морскому порту-65!".2016г.


 



О компании

Пресс-центр Чукотгидромета о порте Певек

Порт Певек — крупный морской торговый порт на трассе Северного морского пути, расположенный в Чаунской губе Восточно-Сибирского моря. Датой его основания считается 20 апреля 1951 года,
когда было организовано Управление арктического морского порта Певек. Созданию порта способствовали открытие богатейших месторождений полезных ископаемых в Чаунском районе
Чукотского полуострова и их дальнейшая интенсивная разработка.



В период организационного становления порт представлял собой одну причальную линию из четырёх свайных причалов длиной 429,5 метра. В то время порт Певек ещё не имел никакой механизации,
служебных и производственных помещений и по существу не отвечал своему назначению. В 1957 году, с передачей порта Певек в состав Дальневосточного морского пароходства
Министерства морского флота, начались работы по составлению генерального плана реконструкции производственных зданий и жилья для его работников. В 1960-х годах проходили реконструкция,
расширение и дальнейшее развитие порта. Впервые в Арктике началось строительство шпунтовых причалов с твёрдым бетонным покрытием.
В этот период была проведена большая работа по расширению складских площадей порта и улучшению производственных и бытовых условий портовиков:
построены стояночный и ремонтный боксы гаражей, сданы в эксплуатацию четыре восьмиквартирных и один шестнадцатиквартирный дома, расширено общежитие для работников порта,
велись работы по благоустройству территории порта. В 1970—1980-е годы продолжались работы по реконструкции, переоснащению и техническому перевооружению портового хозяйства.
Были оснащены современной высокопроизводительной перегрузочной техникой для переработки крупнотоннажных контейнеров причалы порта, пополнен парк малой механизации, получены тягачи,
автопогрузчики отечественного и зарубежного производства, в технологические схемы погрузочно-разгрузочных работ внедрены ролл-трейлеры.
В порт прибыли суда усиленного ледового класса типа «Норильск », предназначенные для перевозки грузов в районы Арктики. Интенсивность грузовых работ на судах этого типа в порту
стала одной из самых высоких в отрасли. В это время порт Певек стал базовым портом для переработки перевало чных грузов Колымского направления.
В 1982 году за успехи, достигнутые в обеспечении перегрузки народнохозяйственных грузов для развивающихся районов Чукотки и Магаданской области,
морской торговый порт Певек награждён орденом «Знак Почёта». К этому времени морской торговый порт Певек, занимающий стратегическое положение в восточном секторе Арктики
за Полярным кругом, стал современным высокомеханизированным крупнейшим портом Северного морского пути. В 1990-е годы, в результате ликвидации основных предприятий горнодобывающей
промышленности Чаун-Чукотки, в работе морского торгового порта Певек наметилось резкое снижение грузооборота. В тяжёлые годы экономических реформ порт сумел обеспечить стабильную работу,
сохранить свои профессиональные высококвалифицированные кадры. В 1997 году морской торговый порт Певек был преобразован в открытое акционерное общество
«Морской ордена «Знак Почёта» торговый порт Певек».
Сейчас:
- ПРИЧАЛ №1 – ДЛИНА 186 МЕТРОВ, НАВИГАЦИОННАЯ ГЛУБИНА – 9,35 МЕТРОВ, КЛАСС СООРУЖЕНИЯ III, ТИП СООРУЖЕНИЯ – ВЕРТИКАЛЬНАЯ СТЕНКА, В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ОГРАНИЧЕН
В ЭКСПЛУАТАЦИИ В СВЯЗИ С АВАРИЙНЫМ СОСТОЯНИЕМ.(В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ИДЕТ РЕКОНСТРУКЦИЯ)
- ПРИЧАЛ №2 – ДЛИНА 180 МЕТРОВ, НАВИГАЦИОННАЯ ГЛУБИНА 9,35 МЕТРА, КЛАСС СООРУЖЕНИЯ III, ТИП СООРУЖЕНИЯ – ВЕРТИКАЛЬНАЯ СТЕНКА, ВОЗМОЖЕН ПРИЁМ СУДОВ ДЛИНОЙ ДО 90 МЕТРОВ.
ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ И СНЯТИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ ПР. №1,2 ПРОВОДИТСЯ ИХ РЕКОНСТРУКЦИЯ. ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ГЛУБИНЫ ПРИЧАЛОВ БУДУТ ДОХОДИТЬ ДО 11 МЕТРОВ;
ПОРТ СМОЖЕТ ПРИНИМАТЬ СУДА ВОДОИЗМЕЩЕНИЕМ 30-35 ТЫС. ТОНН.
- ПРИЧАЛ №3 – ДЛИНА 134 МЕТРА, НАВИГАЦИОННАЯ ГЛУБИНА 7,85 МЕТРОВ КЛАСС СООРУЖЕНИЯ III, ТИП СООРУЖЕНИЯ – ВЕРТИКАЛЬНАЯ СТЕНКА.

Перспективы


Дальнейшее развитие золотоносных и новых рудных месторождений на предприятиях региона повлечёт дополнительный поток грузов в адрес этих предприятий,что,естественно,повлияет на рост
грузооборота порта Певек.Кроме того,в порту предполагается переработка якутского угля,идущего на экспорт.Так,ЗАО "Зырянский угольный разрез" в лице УК "Колмарпроект"
обратилось в порт с предложением о ежегодной перевалке угля в колличестве 60 тыс. тонн.ООО "Золоторудная компания Майское" планирует ежегодно отправлять через морпорт рудоконцентрат
в контейнерах типа БИГ-БЭГ в колличестве 100 тыс.тонн.Новые рудные месторождения Совиное и Песчанка,где разведано 1,6 тыс.тонн золота и 22 млн. тонн меди,
так-же значительно увеличат грузооборот порта.Предлагается размещение спасательного подразделения МЧС России на территории и акватории порта.Планируется размещение в порту
томоженного и пограничного постов.
>

Потребности


В связи с полным износом шунтовых причалов и выводом из эксплуатации 186 м. причального фронта необходимо конструктивное решение о капитальном ремонте или реконструкции причалов
за счёт федеральных средств(причалы-федеральная собственность!).Необходимо создать в порту ремонтную базу для сервисного обслуживания транспортных судов,создать узел связи,логистический
центр для обслуживания Северного морского пути.
Учитывая.что порт Певек является ключевым портом на трассе Северного морпути,а место расположения порта-удобная бухта с естевственной защитой для укрытия судов большого водоизмещения,
необходимо включить его в госпрограмму развития Севморпути.


Услуги
Обеспечиваем приём и выдачу грузов,поступивших морем на судах транспортного флота в адрес грузополучателей или предъявленных к перевалке грузоотправителем.
Осуществляем транспортировку грузов с судов,стоящих на рейде,к причалам.Готовим металлолом (резка,складирование,погрузка) к отправке морским путём. Доставляем грузы в населённые пункты
округа портофлотом грузоподъёмностью до 140 тонн. Производим бункеровку судов....



Видеоинформация
Фильмы и видео о Чукотке!
Видео и фото морпортовцев,а так-же гидробазовцев
Поздравляем Бориса Фёдоровича Абакумова с 80-летним юбилеем!




ПОРТ ПЕВЕК
Якоря закреплены
За аршин земного края.
Мы с тобою до весны
Вмерзли в крошево припая.
Сопки спрятались в снега.
Вниз по ним, до побережий,
Лишь колючая пурга,
Да настырный след медвежий.
Пятый месяц мы вдвоём
В путах замкнутого круга,
Словно сивучи, ревём,
Натыкаясь друг на друга.
У меня к тебе, сквозь льды,
Ни любви уже, ни жалости...
Дотерпи меня... пожалуйста,
До оттаявшей воды.

Павел Косяков

"Искусство плавания во льдах"
Статья Валерия Купецкого "Льды Чукотских морей".(Учебник)